来八大处聆听千年回响 触摸非遗脉搏

上月，北京(běijīng)一次性向无车家庭配置11.84万个新(xīn)能源小客车指标。这意味着，将有一大批家庭将新购置新能源汽车。“买了(le)车，去哪停车充电？”成为“中签”家庭最关心的问题。 然而，部分老旧小区(xiǎoqū)受车位不固定(gùdìng)、小区电容量不足等(děng)因素(yīnsù)影响，无法完全满足新能源车主在家门口充电的需求。如何破解老旧小区电车充电困局？共享充电桩、移动充电车等方式能否弥补资源缺口？连日来，记者进行了调查。 困局：家门口装(zhuāng)充电桩并非易事 “终于能买车了(le)，可没想到(méixiǎngdào)装个充电桩(zhuāng)这么难。”几天前，家住交道口大街的赵女士向小区物业询问能否安装充电桩，得到了否定的答案。 为什么不能装？物业工作人员称，一方面是因为(shìyīnwèi)小区(xiǎoqū)没有固定车位，空间资源有限；另一方面是其所居住的老旧小区电容量不足，如果安装充电桩需要进行“增容”。“最近咨询这事儿的业主不少，还有人听4S店销售一说(shuō)，觉得接个电特别简单，回头买了车再(zài)找去，人家可不管你有没有地儿(dìér)充电。”这名物业员工说。 《北京市住房和城乡建设委员会关于做好住宅区电动车充电桩安装及(jí)后期秩序维护工作的意见(yìjiàn)》规定，拥有产权车位或(huò)具有一年以上长期车位租赁使用权的业主（物业(wùyè)使用人），可(kě)提出报装申请。物业服务人应当积极支持和配合电动车充电设施建设安装工作，包括勘查现场、提供相关图纸或指认停车区域内电源位置及暗埋管线的走向等。 按照国家电网的“充电桩接电”办理(bànlǐ)流程，安装个人充电桩，除了身份和车辆证明(zhèngmíng)，还需要提供固定车位使用证明、物业证明。但在社交平台上(shàng)，很多想安装充电桩的车主都吐槽，自己就是卡(kǎ)在了后两个证明上。 “我们这老小区不仅没固定车位，连物业都没有，社区也不管盖章，装充电桩比登(bǐdēng)天还难(nán)。”一位家住(jiāzhù)昌平的(de)车主抱怨道，没法装充电桩，一些邻居只好用“飞线”的方法，直接从楼上接电下来给汽车充电，存在较大的安全隐患。 探访：解决老旧(lǎojiù)小区充电难，三种模式哪个更适用？ 1、共享桩能否满足车主需求(xūqiú)？ 优势：几车共用一个充电桩，或小区安装几个(jǐgè)公共充电桩 难点：车主需统筹好各自充电(chōngdiàn)时间 海淀街道(jiēdào)小南庄社区，建于上世纪八九十年代，是典型的老旧小区，目前有1689户(hù)居民，新能源车保有量达(dá)50多辆，过去安装的固定充电桩有30多个。 “早年，安装充电(chōngdiàn)桩没有过多限制，但(dàn)随着新能源车(chē)越来越多，居民矛盾也逐渐凸显。比如，一些充电桩离居民楼太近，住户有意见。”社区书记柳春英告诉记者，近些年，社区加大停车(tíngchē)充电管理，不仅将小区所有车位流动“盘活”，给(gěi)居民共享使用，不再设置固定车位，车主想安装充电桩，也要先签署承诺书(chéngnuòshū)，承诺愿意与其他居民共享用桩。 具体到操作上，在社区协调下，四五位有需求的车主“结对子”，几个人共享就有几张充电卡，大家(dàjiā)商量(shāngliáng)着各自什么时候充电。“这种方式不仅满足了车主充电需求，还提高了充电桩使用效率。因为(yīnwèi)大多数新能源车主都是几天才充一次(yīcì)电。”柳春英说。 但即便是共享，也不能无限制(xiànzhì)发展。 “我们小区属于高压自管电，还是上世纪90年代平房拆迁(chāiqiān)上楼做的变压器，设备比较老旧，电容量也有限。随着电动汽车越来越多，用电饱和，再(zài)新增充电桩可能会导致变压器着火。”新能源车激增，让柳春英(liǔchūnyīng)有些发愁，“去年一年，居民新能源车就新增近(jìn)20辆，今年大规模增发(zēngfā)新能源指标，居民充电需求会更加凸显。” 据(jù)了解，该社区电力改造已经纳入计划(nàrùjìhuà)，未来完成改造移交供电部门，可以实现供电“扩能”，更好地满足居民用电需求。但目前还有一些老旧小区，仍(réng)存在类似的问题待解。 “其实并不需要太多桩，只要能完全共享，充完电马上把车开走，有几个就够了。”市民李先生家住安贞里小区，虽然这个老旧小区也没有固定车位，但是(dànshì)一区、二区各有3个公共充电桩，由(yóu)第三方(dìsānfāng)运营公司安装。“以我一周充一次电的频率，还是可以满足的。唯一不好的是，有时(yǒushí)需要打电话给充满电的车主挪车(nuóchē)。” 2、移动充电(chōngdiàn)车能否大规模推广？ 优势：线上预约，物业人员帮着充电，从“车(chē)找桩”到“桩找车” 难点：前期成本费用谁(shuí)来掏 安装充电桩有现实困难，部分(bùfèn)老旧(lǎojiù)小区开始尝试用大号“充电宝”——移动充电车，满足电车车主充电需求。 在(zài)海淀区小南庄社区，智能移动(yídòng)充电车在小区内为新能源汽车(qìchē)用户提供充电服务。 走进小南庄社区，半人多高、方头方脑、有四个轱辘的移动充电车正在为一辆电车充电。“有需要的居民可(kě)在微信群里预约，远程打开汽车充电口，物业工作人员就会操作移动充电车去车位上给预约车辆充电，线上结算(jiésuàn)，实现了从‘车找(zhǎo)桩(zhuāng)’到‘桩找车’的转变。”柳春英介绍，移动充电车为直流快充设备，平均1小时就能为电车完成“续航(xùháng)”。移动充电车收费也颇为实惠，每度电只需要1元。 目前，小南庄社区引进了两台移动充电(chōngdiàn)(chōngdiàn)车。“经测算，两台移动充电车基本可以覆盖二十多辆电车的(de)充电需求。同时，设备补电需要的功率也远低于固定桩。”首钢城运控股有限公司技术研发部电气工程师宋海洋介绍，在小南庄社区试点投放的移动充电车带有(dàiyǒu)公益服务性质，如果从(cóng)市场售价看，相同型号设备价格是十万元左右。“收益比较明显的服务场景是北京周边的高速服务区，毕竟小区目前的订单量(liàng)还达(dá)不到服务区的规模。”宋海洋说。 在海淀区小南庄社区，智能移动(yídòng)充电车在小区(xiǎoqū)内为新能源汽车用户提供充电服务。那么，移动充电车能否在众多老旧小区复制成功经验(chénggōngjīngyàn)？一位业内人士告诉记者，如果想在保持惠民价格的基础上，投入到更多小区，需要(xūyào)解决(jiějué)设备成本投入、日常运维的问题，大规模推广需要建立良好的商业模式。 记者从设备研发单位了解到，当前移动充电车(chē)的商业模式主要有两种，一种是(shì)直接销售设备，采购方一般是投资公司、运营方、业主单位。比如，北京门头沟一个小区(xiǎoqū)，由街道、物业各掏一半钱，购买了移动充电车，以此解决居民充电难的问题。另一种模式是设备方、充电运营单位共同(gòngtóng)投资，制定分账协议。当然，在老旧小区投入移动充电设备，收回成本的周期也肯定比高速服务区(fúwùqū)要长(yàozhǎng)。 3、停车楼、路侧车位充电桩(zhuāng)能否吸引车主“不怕远”？ 优势：打开思路，向小区附近、胡同周边要空间(kōngjiān) 难点：车主是否不怕麻烦，愿意出小区充电(chōngdiàn) “小区内(qūnèi)的确没法再安充电桩了，但我们正在(zài)和社区、街道(jiēdào)一块商量，在周边胡同里找地儿装一下(yīxià)共享充电桩。”交道口一小区物业人员介绍。为了解决停车充电资源不足的问题，一些老旧小区在交通部门、停车企业的帮助下，将目光瞄准小区周边的停车楼和路侧车位。 在东城区中(zhōng)绦胡同，胡同内的立体停车场设置了(le)多座充电桩(zhuāng)，方便周边用户充电。 走进鼓楼附近的中绦胡同，一座有些隐蔽的停车楼(tíngchēlóu)内藏乾坤，一层设有12把快充枪，其中包括两把超充枪；二层设有10把慢充枪。下午一点半，许多充电车位上都停着(zhe)新能源车，使用率较高。“在这儿充电很舒服，夏天也不会像露天场地那么晒。充电还可享受免费两小时的停车优惠(yōuhuì)。”一位司机告诉记者。 “过去，因周边胡同狭窄，几乎找不到充电(chōngdiàn)桩，居民只能去两三公里外充电。”北京静态交通公司充电事业部部长贾云斐介绍，这座停车楼利用(lìyòng)边角地建成，共设有200余个车位(chēwèi)，起初并没有配备充电桩，随着近几年新能源车的发展，停车楼进行了“通电”改造，对电网容量(róngliàng)进行了扩容。停车楼入口处，可以看到(kàndào)一个小房子模样的箱式(xiāngshì)变压器。 如今，这处停车楼基本满足了国旺社区及(jí)周边胡同居民的停车需求。许多居民夜间习惯将(jiāng)车放在二层慢充车位，第二天一早来将车开走。 在东城区中绦胡同，胡同内的(de)立体(lìtǐ)停车场设置了多座充电桩，方便周边用户充电。“我家就(jiù)在路对面的开阳里(lǐ)小区，车位一年一租，变动较大，装私桩很麻烦。所以车没电了，我就来这儿充电，环境很好，基本一小时就能充满。”下午3点，北京南站立体停车楼(tíngchēlóu)内，正在充电的居民王先生对记者说。 随后(suíhòu)，记者又探访了南站立体停车楼的充电设施。 南站立体停车楼62把(bǎ)充电枪(qiāng)分两期建设。“首批20把快速充电枪投用后，随着新能源汽车逐年递增，排队等候时间较长。我们又扩建40把快充枪、2把直流液冷超充枪，缓解了充电排队情况。”北京静态交通(jiāotōng)丰台公司相关负责人介绍，扩建的难点主要是外电源接入需要跨路(kuàlù)，协调市区多个单位和部门。目前，该(gāi)停车楼除了服务枢纽旅客临时(línshí)停车，还拿出近二百个车位用于居民(jūmín)优惠停车，日均服务充电车辆约400台次。 “除了停车楼充电桩(zhuāng)共享，我们还在试点为路侧(wèilùcè)车位‘通电’。”这位负责人介绍，丰台区城管委根据居民诉求，授权静态公司开展路侧充电桩建设，2024年选择在靛厂路作为试点，建设了4把快充枪，试点效果还不错(bùcuò)。今年，计划分三批，由四环外逐步往内推进建设，争取年底前在丰台区50条道路安装充电桩，拟(nǐ)每条路设置(shèzhì)4个快充桩、2个慢充桩，主要服务于附近没有自己充电桩的(de)居民和应急(yìngjí)补电的车主。 调查：四成受访者希望停车充电距离在(zài)500米内 如果能充分利用停车楼、路侧车位充电，自然是件双赢的好事，但居民是否愿意为了充电把车开到这些(zhèxiē)地方(dìfāng)，也需要听听居民的意见。 在北京晚报微博发起的(de)(de)调查中，针对“你能接受的停车充电距离(jùlí)”这一问题，四成参与者希望距离在500米内，接受一公里(gōnglǐ)内的占比超三成。同时，投票目前在小区内为新能源车充电的车主占四成，在公司和单位充电的占两成，在商业停车场充电的超三成。 来源：北京日报客户端(kèhùduān)